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    新聞資訊

    南寧市城市軌道交通線網規劃修編獲市政府批復

    你期盼的地鐵機場線武鳴線有戲了

    隨著南寧地鐵1號、2 號線相繼開通并形成十字骨干線網,地鐵正逐漸成為市民出行必不可少的交通工具。接下來,南寧市城市軌道交通線網將如何規劃?記者昨日從南寧市規劃管理局了解到,《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》(以下簡稱《軌道線網規劃修編》)經過現場調研和專家審查,于2018年6月28日獲得市人民政府批復,明確了2020年線網方案由3號線南延、4號線北延、5號線南延和北延、機場線、武鳴線組成。同時公布了各地鐵線路起止點及線路基本走向。

    南寧市城市軌道交通線網規劃修編(2020)

    1號線:石埠—火車東站 設站25座,32.1km

    2號線:壇興村—西津 設站23座,27.3km

    3號線:科園大道—那馬 設站28座,40.2km

    4號線:相思湖北路—龍崗 設站26座,34.8km

    5號線:那丹—三塘 設站26座,40.0km

    武鳴線:安吉客運站—完美世界 設站14座,48.5km

    機場線:吳圩機場—火車東站 設站15座,46.5km

    共設站157座,線網總長269.4km

    南寧這次規劃修建幾條地鐵線路?

    目前南寧已經開通了地鐵1號、2號線,接下來,南寧市將在哪里修建地鐵,地鐵線路走向如何,都是市民最關心的問題。“機場線、武鳴線,是不是要建設?”“3號、4號、5號線走向是否有調整?”去年10月,南寧市規劃管理局發布了關于南寧市城市軌道交通線網(2020)修編報送審批前公示公告,引發各方關注和熱烈討論。業內人士表示,本次線網規劃獲得批復,意味著3號線南延、4號線北延、5號線南延和北延、機場線、武鳴線有了新進展,距離南寧進一步擴大地鐵線網覆蓋面更近一步。

    據了解,本次《軌道線網規劃修編》主要為南寧市第二輪建設規劃修編服務,目標是完善第二輪建設規劃軌道交通線路,解決至2020年軌道交通建設問題。本次規劃期限為2020年,規劃范圍與城市總體規劃保持一致,為全市域,其中規劃區和中心城區為規劃研究重點。

    在《軌道線網規劃修編》中,推薦的2020年線網方案由3號線南延、4號線北延、5號線南延和北延、機場線、武鳴線組成。規劃至2020年,線網總規模為269.4公里,157座車站。今后市民到武鳴吃檸檬鴨、去花花大世界賞花、到吳圩機場乘飛機出游等,有望通過地鐵輕松實現。

    規劃部門表示,《軌道線網規劃修編》基本實現了對城市重點發展區域、重要交通樞紐的軌道覆蓋,提高了南寧樞紐城市地位,對緩解中心城交通壓力、優化交通出行結構、促進交通與環境協調發展意義重大。

    新批復的地鐵線路是否經過你家?

    值得注意的是,在此次獲批的《軌道線網規劃修編》中,除了對正在建設中的3號、4號、5號地鐵線進行延長,還提出規劃建設機場線及武鳴線。其中,機場線由吳圩國際機場至火車東站,設站15座,全長46.5公里;武鳴線由安吉客運站至完美世界,設站14座,全長48.5公里。

    規劃修建機場線和武鳴線,主要出于哪些考量?據了解,《軌道線網規劃修編》按照國家相關政策和編制標準,同時考慮南寧市城市軌道交通建設可持續發展,盡可能為下一輪城市總體規劃軌道線網規劃多預留研究條件。因此,本次線網規劃采取的主要原則是盡可能保持規劃的延續性,重點支持城市近期建設區域武鳴區,以及凸顯南寧市交通樞紐城市的機場軌道交通。

    “地鐵通了,出行快了,今后南寧市主城區與武鳴區的聯系會更加緊密,縮短武鳴區、廣西-東盟經開區與南寧其他城區的時空距離。”廣西社會科學院數量經濟研究所所長姚華表示,此次《軌道線網規劃修編》將武鳴線和機場線兩條線路納入規劃中,具有重要的戰略意義。

    最受關注的武鳴線機場線將帶來哪些影響?

    姚華認為,武鳴撤縣設區后,與主城區的聯動有待加強。日后武鳴線建成后,能夠通過快速的交通方式建立聯系,提升武鳴區區位優勢。此外,隨著南寧教育園區的建設,越來越多的高校在武鳴區、廣西-東盟經開區落戶并交付使用。南寧教育園區規劃容納幾十萬人口,武鳴線的建設,能夠極大滿足師生出行需求。

    另外,以往,市民趕飛機一般乘坐機場大巴、出租車或自駕,遇上堵車時,還得面臨誤機的風險。姚華算了一筆賬:從埌東片區打車到吳圩國際機場,需要花費140元左右。如果是乘坐機場線出行,參考其他城市機場線票價標準,只需要20余元即可到達機場,降低出行成本的同時,時間可控性也更高。

    “機場線是城市地鐵體系完備的標準,是城市經濟實力以及技術條件的體現。”姚華認為,規劃建設機場線,體現了南寧市在城市建設方面的遠見。機場的建設一般距離城市中心區較遠,機場線建設完成后,市民前往吳圩國際機場將更便利、更省時。另外,南寧市作為廣西交通樞紐城市,除了為南寧本地居民提供便利,機場線也將為廣西其他地市居民提供便利,對于提高機場吞吐量、提升機場服務半徑和服務能力均有積極的作用。

    地鐵規劃線路真正落地開建還要過幾道關?

    為保障軌道交通第二輪建設規劃與第二輪建設規劃修編的無縫銜接,為軌道交通新線路開工建設做好充分準備,南寧市規劃管理局牽頭開展《南寧市城市軌道交通線網規劃修編》編制工作。

    《軌道線網規劃修編》以《南寧市城市總體規劃(2011—2020)》為主要依據,結合上一版城市軌道交通線網規劃及《南寧空間發展戰略規劃》等規劃,總結了目前軌道交通建設發展情況,在分析城市發展現狀及規劃、交通發展現狀及規劃的基礎上,對交通需求做出預測分析。結合城市空間結構特點,構建線網框架,制定線網方案,并對線網方案進行評價。

    相關部門表示,本次線網修編處于南寧市新、舊城市總體規劃過渡期,對城市發展起到了“承上啟下”的重要作用,為軌道交通第二輪建設規劃修編提供了上位支撐,對軌道交通可持續發展具有重要的意義,對下一步結合新一輪城市總體規編制系統性線網規劃有一定的指導意義。

    市民鄧圓的老家在武鳴,目前其在青秀區工作。自從得知武鳴區有望通地鐵后,她便一直關注這方面的消息。昨日上午,得知《軌道線網規劃修編》已正式獲市政府批復,鄧圓非常開心,期待從南寧市區坐地鐵回家的愿望能早日實現。

    “此次規劃的地鐵線路能否真正落地,最關鍵的一步是能否經過國家發改委的審批。機場線、武鳴線能否成為現實,還存在一定的不確定性。”有業內人士表示,城市軌道交通的規劃和建設時間跨度比較長,總體上可以分為地鐵的前期建設規劃、國家審批、項目融資、項目建設四個大的步驟。機場線和武鳴線目前僅僅是獲得市政府層面的審批,真正要開工建設還得經過層層審批,落地成為現實尚需時日。

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